Внимание! Оригинал статьи на Английском (возможно корявый автоперевод)
BMW привержена дальнейшей разработке спортивных байков, запустив радикальную концепцию RR -крылатый прототип BMW Motorrad подтвердил свою приверженность будущим моделям Superbike RR с раскрытием поразительной новой концепции, основанной на том же двигателе, что и World Superbike Racing Machine Toprak. Названный «Concept RR», сегодня вечером было показано несколько специальных гостей на мероприятии Concorso D'Eleganza Villa D'Este на берегу озера Комо в Италии. Хотя вряд ли будет отражать точный внешний вид будущей модели, она укрепит приверженность немецкого бренда сфокусированным спортивным мотоциклам в будущем. «Никогда прежде BMW Motorrad не давал такого раннего представления о будущем поколении моделей RR», — сказал глава мотоцикла BMW, Маркус Флаш (на фото ниже). «Концепция BMW Motorrad RR является настоящим шедевром нашей команды разработчиков, как технически, так и с точки зрения языка дизайна.« Концепция RR предлагает настоящую фейерверку превосходной степени как для уличного, так и для трассы, — продолжил Флэш. «Перевод от гонок на дорогу никогда не проявлялась более четко. «Он представляет претензии BMW в лидерстве, предлагая самый высокий инженерный уровень и максимальную производительность в этом сегменте». История S1000RR BMW впервые вышла на рынок с S1000RR в 2009 году и с тех пор продолжала адаптировать и развивать эту концепцию. В 2021 году M1000RR присоединился к вечеринке, предназначенной для того, чтобы дать гоночным командам лучшую отправную точку с разработкой — с более сильным и более настроенным двигателем, измененной геометрией рулевого управления и крыльями. С тех пор в 2023 году появились изменения в супербайке M, а в 2025 году-с командой Rokit BMW Motorrad WorldSBK, впервые заменившим титул чемпиона мира по супербайку. Много мощности-это четырецилиндровый двигатель, выигравший чемпионат 999 куб. Хотя в своей нынешней отделке в своей нынешней отделке ни в коем случае не все, что не связано с удушением, связанным с выбросами, концепция RR подчеркивает четкое намерение BMW явное намерение продвигать конверт в будущем. Включение фар также предполагает, что оно будет по-прежнему доступно в готовой к дороге, с такими конкурентами, как GSX-R1000's Suzuki, и семейство R1 Yamaha теперь больше не доступно в качестве дорожных моделей в Европе, благодаря трудностям выбросов. Производительность BMW сохраняется в соответствии с теми же электронными системами управления, что и гоночная машина World Superbike, которая заботится о управлении двигателями, управлением тягой, торможением двигателя и многим другим. Естественно, это выбирается с помощью распределительного устройства, полученного в гонке, со стандартным полноцветным дисплеем TFT приборной панели, выброшенным для меньшего, фокусного набора циферблатов. Подвеска на обоих концах изменяется вручную, с новыми регулируемыми клипками, установленными на затемненную гоночную гонку Bonamici. В раме также есть регулируемый поворот качания, а также изменяемые позиции для колышков — установлены на их наиболее агрессивную настройку для фотографий. Новый образ Bodywork в другом месте, с любого угла ясно, что эта концептуальная машина означает бизнес. Новый образ Bodywork завершена в углеродном волокне, с одним сиденьем, удерживаемым над открытым гоночным подразлом Bonamici и алюминиевым хвостом. Шагня с поднятым кучами также отличается от дорожного велосипеда — носит то, что кажется углеродным покрой в паре с углеродным задним обниманием, обернутым вокруг гладкой шины Pirelli Diablo Superbike. Сам BMW говорит, что акцент был сделан на аэродинамику для высоких максимальных скоростей и скорости поворотов-поэтому на этом этапе он лишен дорожных потребностей, а также оснащен новым обратным концевым концом, который разделяет больше, чем проходящее сходство с Ducati Panigale V4R. Интересно, что передние крылышки в настоящее время меньше, чем на текущей итерации M1000RR и S1000RR-с тонкими вторичными плавниками, теперь выступающими по обе стороны от фар, подобных золоту, такие как ресницы для некоторой дополнительной стабильности максимальной скорости. Торможение поставляется спереди и сзади от Brembo. На заднем плане есть поднятый суппорт-удобно для быстрых изменений колеса-и спереди есть то, что, кажется, мировые гоночные диски с Т-приводом, полученные из супербайков. В настоящее время они предлагаются в загоне с диаметром 338,5 мм и толщиной 6,2, 6,8 или 7,4 мм. Они работают с алюминиевыми суппортами Monobloc, которые также, по -видимому, приспособлены к концепции RR. Видео: BMW S1000RR против Ducati Panigale V4S на пути
